Стратегические проливы Турции — это торговая трасса супервысокой интенсивности и жизненная линия для военной машины Кремля информирует Politico.
СТАМБУЛ — Йорук Ишык внезапно ставит свою чашку с эспрессо и поднимает свою камеру. “Этот везет дизельное топливо”, — говорит он, направляя длинный объектив на ржавеющий красный танкер, плывущий вдали. “Возможно, нарушается лимит за цены”. Более десяти лет он наблюдал за водами своего родного Стамбула, отслеживая приход и уход десятков тысяч грузовиков с зерном, контейнерных судов и военных кораблей, которые каждый год проходят по Босфорскому проливу. Естественный канал, текущий через сердце крупнейшего города Европы, соединяет Черное море с Средиземным морем, связывая Россию и Украину с остальным миром. “Я одержим”, — объясняет он, — “Мне не нравится уходить слишком далеко внутрь, потому что у меня есть страх, что я что-то упущу. Вы никогда не знаете, что произойдет, и часто вы не понимаете, что это подозрительно, пока не прошло. Даже когда у меня есть свободное время или я пишу доклад, я сижу на балконе, чтобы следить за всем этим”. С его длинными волосами и седой бородой Ишык не выделяется среди рыбаков, капитанов буксиров и докеров, зарабатывающих себе на жизнь в портах Турции. Но как ученый Института Ближнего Востока, базирующегося в Вашингтоне, 52-летний Ишык накопил беспрецедентные доказательства попыток России тайно приобрести санкционированные товары и военное оборудование, сохраняя экспорт энергоресурсов и сельскохозяйственной продукции, чтобы оплатить их. В качестве регулярного аналитика в турецких СМИ и по телевидению, его сайт Bosphorus Observer стал незаменимым ресурсом для тех, кто отслеживает маршруты поставок Кремля. В конечном итоге это борьба, которая может решить исход войны в Украине.
“Здесь все дело в том, чтобы выяснить, что они скрывают”, — сказал он, глядя из кафе на Босфор, во время молитвы звучащей через пролив с полудесятка белых минаретов, разбросанных по склону холма. “Иногда они будут лгать и говорить, что корабль идет из одного абсолютно невинного места в другое. Они выключат свои трекеры и станут невидимыми в Черном море или подделают своё местоположение. По водному пути бесконечное движение, это как наблюдать за стоянкой такси в Стамбуле, но когда вы смотрите внимательно и видите, что корабля фактически там нет, это многое говорит вам. Камера не лжет”. Всего в 500 километрах через Черное море идет война России в Украине. С тех пор, как началось полномасштабное вторжение в феврале 2022 года, Западные нации ввели масштабные санкции против Москвы в попытке прервать её связи с роскошными товарами и товарами двойного назначения, которые могли бы быть использованы на поле боя. Тем временем “Семерка” — клуб стран G7, наложил ограничение цены в $60 за баррель на российскую нефть, угрожая строгим наказаниям для трейдеров, нарушающих правила. Однако аналитики и политики опасаются, что недостаточно делается для того, чтобы сделать ограничения жесткими, и помощь России в получении необходимых товаров стала большим бизнесом для посредников — как компаний, так и стран, готовых взять на себя риск. “Очень сложно отследить, что идет из Европы в Россию и наоборот”, — сказал Джордж Волошин, эксперт по обходу санкций из надзорного органа по финансовым преступлениям ACAMS. “У нас есть очень неполное представление о ситуации, потому что Россия пытается адаптироваться к все более строгим санкциям, и как только введено контрольное мероприятие, они находят способ обойти его. Турция является воротами для такой торговли — особенно для потребительских товаров из Европы”. Согласно статистике, собранной платформой аналитики Trade Data Monitor, Турция является пятым крупнейшим источником импорта России, поставившей товаров более чем на $3.6 миллиарда в прошлом году. Среди его основных экспортных товаров за 2023 год — машины и электронные компоненты, которые увеличились соответственно на 200 и 183 процента в первые шесть месяцев этого года. И это даже не включает поставки, которые просто транзитом проходят через Босфор, не попадая официально в Турцию. “Анкара себе определила роль, где она является посредником в конфликте, но в то же время удобным географическим центром для реэкспорта того, что нужно Москве “, — сказала Мария Шагина, старший исследователь, работающий над санкционной политикой в Международном институте стратегических исследований. “Это охватывает нефтяные и дизельные поставки, а также военное оборудование. Для России это обходится дорого, но на данный момент это прибыльно, и она нацелена на победу в войне на истощение таким образом со временем”. Тем временем, так называемый “теневой флот” из сотен стареющих танкеров появился на мировом рынке за последний год, чтобы перевозить запрещенные энергоресурсы России и покупать нефть выше установленного ограничения цены, обеспечивая Кремлю необходимые доходы для оплаты своих войск и приобретения вооружения. Без должного обслуживания или страховки они часто отключают свои транспондеры, чтобы скрыть происхождение своего топлива или проводить перекачку топлива в море, чтобы запутать наблюдающих издалека. В июне Евросоюз принял решение запретить этим судам заходить в свои порты, но многие из них продолжают проходить через Босфор. “Теневой флот был под флагом Маршалловых островов, и они все были вычеркнуты из реестра благодаря успешной дипломатии США”, — сказал Ишык. “Затем, в одну ночь, весь теневой флот перешел на регистрацию Габона. Возможно, затем он перейдет на регистрацию Камеруна или Палау. Когда вы видите эти флаги, это не означает, что они сразу виновны, но вероятность того, что вы найдете что-то, выше, чем у других”. С предупреждениями о том, что обход может продлить войну и стоить больше украинских жизней, Брюссель наращивает давление для закрытия существующих лазеек. Согласно Волошину, те, кто, как Ишык, следит за портами и водными путями, могут быть “очень полезными” в сборе полной картины проблемы и помощи в нацеливании санекций против тех, кто вовлечен в это. “Вам нужны такие люди в каждом доке и аэропорту, но, к сожалению, это невозможно”.
Еще хуже для морской индустрии то, что невиданные ранее западные санкции могут привести к тому, что ничего не подозревающие компании могут случайно нарушить существующие правила. “Последний санкционный пакет Евросоюза впервые в мире ввел запрет на подделку”, — сказал Ами Даниэль, сооснователь израильской технологической компании Windward, отслеживающей суда, подозреваемые в обходе санкций с помощью спутниковых изображений. “Любая компания, занимающаяся бизнесом с судами, подозреваемыми в таком рода деятельности, а также судами, которые отключают передатчики, или проводят тайную перекачку топлива между судами, может быть подвергнута уголовной ответственности, штрафам или её грузы могут быть конфискованы. Если контейнер под запретом транзита — химические, автомобильные, технические товары — сделает несанкционированную остановку в России, он станет неподходящим для торговли, и без должной осторожности большие компании могут попасть впросак”. Еще большее беспокойство вызывают корабли, которые, как утверждается, тайно снабжают вооруженные силы России. “С военными кораблями вы можете видеть их флаги, это не что-то секретное. Но некоторые теперь маскируют себя под торговые суда — они могут выполнять коммерческую работу или нанимать гражданские экипажи, чтобы скрыть это, но они перевозят оборудование российских Вооруженных Сил и не поднимают флаг морского флота”, — сказал Ишык. “Турция не проверяет эти корабли. Во время войны в Сирии, когда было много напряженности с Россией, Турция доставила много хлопот военным вспомогательным судам, и есть множество доказательств, представленных такими как я, что эти суда действуют таким образом. Но в этом Анкара не проявляет творчества и не приходит к новым подходам на данный момент”. Несмотря на то, что она является членом НАТО, Турция отказалась вводить санкции в отношении Москвы, вместо этого она проводила ряд неудачных мирных переговоров и усиливала экономические отношения с обеими сторонами. Эта политика, кажется, отражает общественное мнение в стране, где, согласно опросу в прошлом году от Аксой Рисерч, почти две трети турецкого народа беспокоятся о негативном влиянии войны на свою страну, но 80 процентов считают, что им всё же нужно оставаться нейтральными. В рамках усилий по изоляции от последствий конфликта, Анкара также стала гарантом государственной сделки, поддержанной ООН, за счет которой продовольственные запасы из блокированных портов Украины доставлялись в развивающиеся страны. Её разрушение после отхода Кремля в прошлом месяце вызвало страхи голода и привело к серии российских атак на украинскую экспортную инфраструктуру. Турецкий Национальный Совет Безопасности с тех пор предупредил, что напряженность в Черном море “не приносит пользы никому”, но остановился на призыве обеим сторонам вернуться к переговорному столу. “Турецкое правительство предпочло бы видеть предсказуемость, чем нет, но ясно, что их правительство было компенсировано из конфликта”, — сказал Райан Джинджерас, профессор Американской морской постдипломной школы, POLITICO. “Они пособничали ворованным партиям зерна из Украины- они убедились, что они поддерживают хорошие отношения и с Москвой, и с Киевом, но обрушение сделки по зерну показывает, до какой степени Анкара может оказывать влияние на Черное море”. Украина теперь очевидно намерена самостоятельно справляться с угрозой, которую представляет Россия. На прошлой неделе Киев объявил воды вокруг российских портов Черного моря “зоной военных рисков” с 23 августа до дальнейшего уведомления. Говоря с POLITICO, Олег Устенко, экономический советник президента Украины Владимира Зеленского, сказал, что его страна считает “всё, что Русские перевозят туда и обратно через Черное море, нашими законными военными целями”. Несколько часов ранее украинские вооруженные силы, как сообщается, поразили российский топливный танкер “Сиг” морским дроном, нанеся ему серьезные повреждения. Судно, подвергнутое санкциям Министерства финансов США в 2019 году, находилось близ полуострова Крым, оккупированного Украиной, и перевозило 43,123 барреля топливных масел.
“Цель, которую они выбрали, была самой замечательной”, — сказал Ишык. “”Сиг” — это судно, которое вместе со своим однотипным судном “Язь” помогало российским вооруженным силам более половины десятилетия. Попав в “Сиг”, которое является секретным российским военным вспомогательным судном, перевозящим керосин из НПЗ в оккупированном Крыму, Украина поразила логистику России в Сирии, а также нанесла ущерб прибылям связанных с Кремлем элит, зарабатывающих на этой торговле, и сократила деньги, используемые для оплаты их частных военных”. “Если моя работа помогла Украине выявить это, то я горжусь, потому что я долго, долго искал это”, — сказал он. “Есть еще 15-20 других целей, подобных этой, и я думаю, что Украина знает о них всех. Учитывая, что мир решил ничего не предпринимать, они действовали”. Но для Ишыка Стамбул не просто место для наблюдения за разворачивающейся войной — это ключ к её завершению. “Этот город существует тысячелетиями благодаря водному пути”, — сказал он, перемешивая остатки кофейной гущи в дне своей чашки. “Если вы контролируете воду, вы контролируете торговлю — а затем вы решаете, как будет работать мир”.